Кто лучше по совокупности качеств? Кто дальше проедет на бездорожье? Сегодня мы сравним два Рено — Дастер и Каптур, и выясним в чём сильные и слабые стороны каждого! Приготовьтесь, тут есть на что посмотреть! И, самое главное, вас ждут очень неожиданные выводы…
Осторожно! Местами присутствует ненормативная лексика.
Рассказывает Михаил Кульдяев (https://vk.com/mkuldyaev)
Режиссёр монтажа Владимир Добров
Если хотите ПОУЧАСТВОВАТЬ в тест-драйве, в отзыве владельца или просто в каком-то сравнении автомобилей, то пишите в эту тему в группе ВК: vk.com/topic-73354773_31620467
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
Композиции «Carol Of The Bells», «Serenity», " Chasin It" и «5 Cents Back» принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Исполнитель: audionautix.com/
Композиция «I Found an Answer» принадлежит исполнителю Twin Musicom. Лицензия: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Исполнитель: www.twinmusicom.org/
Сравниваем Renault Kaptur с Hyundai Creta. А что выбрали бы Вы из полноприводных версий Renault Kaptur или Hyundai Creta? Надеюсь вам поможет наш тест. Расскажу о нем, но прежде обещанная ссылка:
Почта Банк www.clck.ru/RVEvs
В этом видео мы показали:
00:00 Лучшие моменты тест драйва Renault Kaptur против Hyundai Creta.
00:52 Начало сравнительного тест драйва Renault Kaptur против Hyundai Creta.
03:12 Испытание Renault Kaptur и Hyundai Creta. Ролики.
07:13 Разгон до 100 Renault Kaptur против Hyundai Creta.
09:23 Покрышка / Renault Kaptur против Hyundai Creta.
10:54 Салон спереди Renault Kaptur против Hyundai Creta.
15:04 Салон сзади Renault Kaptur против Hyundai Creta.
20:23 Багажник Renault Kaptur против Hyundai Creta.
20:25 Тест драйв на бездорожье Renault Kaptur против Hyundai Creta.
26:33 Выбор победителя Renault Kaptur против Hyundai Creta.
Формально, на бумаге Renault Kaptur немного превосходит Hyundai Creta по всем параметрам, кроме одного. По багажнику полноприводный француз немного уступает корейцу. Однако если выбрать машину с передним приводом, то и здесь Рено Каптюр окажется впереди и по багажнику. Так в чем же секрет успеха корейцев? Давайте разбираться на примере топовых версий недавно обновленных бестселлеров.
В ходе рестайлинга Kaptur получил новый 150-сильный мотор 1,33Т и вариатор, тогда как корейцы обошлись банальной подтяжкой внешности. Обновили радиаторную решетку, да дизайн колёсных дисков. Никаких технических новшеств — прежний мотор 2-литровый 150 -сильный, 6-ступенчатый классический автомат. И это при том, что Хендай Крета появилась на рынке раньше Каптура. Сколько бы не критиковали корейские моторы китайской сборки, мы ни разу не сталкивались с проблемами. У француза пока тоже все стабильно, хотя пробег нашего Рено Каптур уже 26 тыс. км. Для автомобиля, который регулярно участвует в жёстких журналистских тестах — неплохой результат.
Цена обоих автомобилей очень близка — Каптур — 1576 000 руб, Крета- 1582 000 руб.
Для начала мы загнали наших соперников на два ролика, которые имитируют лёд под отдельно взятыми колесами. Причем не гладкий, а с уже накатанным ямками. Лада 4х4 с таким текстом не справляется, а вот современные кроссоверы с электронными ассистентами — без труда. 3-5 секунд пробуксовки и мы на свободе. С таким потенциалом можно смело в грязь, но мы решили усложнить задачу и поставили машины на 3 ролика. На асфальте осталось одно заднее колесо. С таким текстом справлялся Дастер, но он был с механикой и дизельным мотором.
Для чистоты эксперимента установили лимит времени: 30 секунд. Буксует и смотрим, смогут кроссоверы выехать, и не перегреются ли системы полного привода. Увы, выехать с трёх роликов ни один из соперников не смог, но причины разные. Крета едва не соскочила, было видно как машина сдвинулась вперёд на несколько сантиметров, но преодолеть «накатанные» ямки не смогла. Электроника работает строго, практически не допуская пробуксовки колес.
Рено даёт больше свободы, колеса вращаются быстрее, что создаёт иллюзию борьбы. Но рывки вперёд заметно слабее и уже через 20 секунд электроника сдается, зажигая лампу перегрева. Это ещё далеко не поломка и даже скорее защита от дурака, чтобы не поджечь тормоза и муфту в приводе задних колес. 3 минуты покоя и Рено Каптур снова готов в бой. Так что пока фиксируем ничью — никто из соперников с поставленной задачей не справился. А более детально устойчивость к перегреву оценим на реальном бездорожье.
А вот где у французов нет равных, так это дорожный просвет. Рено Каптур обещает 203 мм и это видно невооруженным глазом, Каптур заметно выше Креты. Нашу покрышку он проходит бесконтактно, а под задним редуктором остаётся очень приличный зазор. Кстати, за доплату для француза можно найти стальную защиту бензобака и заднего дифференциала. Для Креты такое не предлагается и правильно, клиренс соответствует обещанным 190 мм, и для бездорожья кореец явно хуже подготовлен.
Renault Kaptur или Hyundai Creta? Какой авто лучше — в тесте спорили эксперты Петр Меньших и Игорь Сирин. Оператор Евгений Михалкевич.
Грели ВАРИАТОР на новом Renault Kaptur 2020. Изведали оффроуд, пробки, просёлок, перестроения, динамика. Автомобили с лучшими предложениями: autospot.ru/?utm_source=ytb
Почему Китайский кросс купе не берёт коррозия, и почему он дороже, чем Рено Аркана? В чём сила Китайского BMW X6?
Агерегатор новых авто — autospot.ru/?utm_source=ytb
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
Что с надёжностью Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai)? Какая комплектация предпочтительнее, чем он лучше Хендай Крета и Киа Спортейдж и другие конкуренты? Новые авто от официалов тут: autospot.ru/?utm_source=ytb
Обновленный Renault Kaptur 2020 только-только появился у дилеров, а мы уже устроили ему самый важный и самый сложный сравнительный тест в его карьере — против кроссовера-бестселлера Hyundai Creta. Внешне Рено Каптюр 2020 изменился незначительно, однако в технике и в интерьере прогресс очень серьезный. Считайте, что Каптюр переехал на более продвинутую платформу от кроссовера Renault Arkana, а в салон стал гораздо удобнее. В этом видео мы, во-первых, подробно рассказываем обо всех изменениях, которые произошли с Каптюром в рамках этого рестайлинга, а во-вторых, проводим подробное очное сравнение с Кретой. Ведь раньше можно было смело сказать, что Крета — это более человечный, современный и более удобный кроссовер, чем Каптюр. А что сейчас? Ответы на этот и другие вопросы дает наш сравнительный тест драйв. Изучаем цены и комплектации, технику, интерьер, багажники, задние места и, конечно, поведение этих автомобилей на асфальте и на бездорожье.