Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
Понять древнюю историю бывает нелегко. Мы думаем, что всё разгадали, но всего одно открытие может перевернуть наши представления с ног на ноги.
Предложи свою идею для следующих видео: bit.ly/2kwqhuh
Подпишись и узнавай больше WTFактов! ► bit.ly/3jToBoa ◄
Следи за обновлениями! ► goo.gl/JyGcTtgoo.gl/5c8dzr ◄
Для связи по всем вопросам об авторских правах, а также общим вопросам: hello@beamazed.com
Правовая информация:
Все разрешения на использование изображений/кадров в видео, не созданных непосредственно Be Amazed, получены из следующих источников: pastebin.com/ZgusXNcR
Автомобиль Skoda Fabia куплен у перекупщика, без предварительной проверки. После покупки автомобиля новый владелец понял, что с машиной что-то не так. Сделали компьютерную диагностику и увидели, что VIN не от этого автомобиля. Покупатель попросил меня проверить его автомобиль и рассказать, что на самом деле он купил. Результаты проверки превзошли все ожидания, его Шкода Фабия, к большому сожалению, самый настоящий автохлам.
Комплексная проверка и диагностика автомобиля. Проверка кузова, двигателя и пробега. Автокриминалист Максим Шелков — Диагностика автомобиля перед покупкой — Проверка автомобиля с выездом к авто — Подбор автомобиля на заказ — Экспертиза номеров: VIN, кузов, рама, двигатель — Проверка документов автомобиля
ARKANA ЗАГЛОХЛА И БОЛЬШЕ НЕ ЗАВЕЛАСЬ. ОТКРОВЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦА НОВОЙ АРКАНЫ!!!
ПОДПИШИСЬ
Инстаграмм www.instagram.com/feelauto2019/
Группа в ВК vk.com/avtopodboromsk
По вопросам рекламы у меня и не только, предложить машину на тест-драйв: fev81@inbox.ru
Друзья, наверняка каждый, кто любит понежиться на мягком удобном матрасе, знаком с продукцией компании Аскона!
А в сегодняшнем выпуске вы познакомитесь с президентом Askona Life Group – Романом Ершовым.
Король подушек, матрасов и диванов настолько занятой, что передвигается исключительно на вертолете. Это и неудивительно!
«Аскона» – один из лидеров мебельной индустрии в России, а сам Роман за 19 лет работы вырос с позиции менеджера до президента. Сегодня годовой оборот компании составляет 33 миллиарда, завод ежедневно производит 9 тысяч матрасов, 1 тысячу подушек и 600 диванов.
Да что тут говорить, в Асконе есть даже собственная лаборатория, в которой диваны тестируют специально запрограммированные роботы!
Практически половина продукции компании продается онлайн. А пока жители нашей страны спокойно спят, Роман строит планы, как уложить в кровать весь остальной мир.
В ближайшие 3 дня в жизни Романа произойдут изменения: он отправится в Тулу, чтобы привести в чувство небольшую мебельную мастерскую Александра Максимова – «Джузеппе».
Бизнес с именем сказочного персонажа, как оказалось, тоже нуждается в деньгах.
Мебель Александр создает исключительно на заказ, и по желанию клиента его мастера могут сделать даже 12-и метровый диван, однако прибыль компании колеблется на уровне нуля, а порой опускается ниже этой и без того провальной отметки.
Сейчас у Александра появился шанс увидеть, как работает бизнес, приносящий большие деньги, потому что в ближайшие 3 дня он станет главой компании «Аскона».
Что из этого получится? Смотрите наш новый выпуск и узнаете!
Первая мастерская Луи Виттон была открыта в Париже в 1854 году, и именно ей было предрешено стать символом высочайшего качества и роскоши. Но обо всем по порядку. Основатель французского дома моды Луи Виттон родился 4 августа 1821 года в маленьком городе Лон-ле-Сонье на юге Франции.
«Как заставить себя начать новое дело?», «Как приобрести уверенность в себе и своих силах?», «Где найти силы продолжать начатое?». Эти и другие подобные вопросы задаются постоянно. И их авторы вовсе не подростки или неудачники. Большинство — довольно успешные менеджеры, собственники бизнеса и иногда даже политики.
Темы самодисциплины, управления своим поведением, мотивирования самого себя актуальны для самых разных людей. Причем, более актуальны именно для самостоятельных и состоявшихся людей. Человек незрелый, несамостоятельный не беспокоится неумением управлять самим собой, он давно в этом положился на родителей, супругу или начальника.
Видеокурс поможет:
— Проанализировать и оценить нынешнее положение дел
— Сформировать видение будущего и поставить задачи
— Мобилизовать волю для их решения
— Найти наставников и «проводников»
— Выявить и ослабить препятствующие факторы
— Формировать и поддерживать положительный настрой
— Управлять собой и своей жизнью так, как вы хотите
Содержание курса:
00:00 Старт видео
02:34 Найдите силы для мелочей
04:21 Чем проще система — тем сложнее ею управлять
05:20 Научитесь справляться с самим собой
06:17 4 основные функции менеджмента
08:53 Задание №1. Мои результаты
11:23 Ветер перемен
11:24 Откуда берется противодействие переменам
13:25 Формула избавления от противодействия переменам
16:49 Задание №2. Вырасти на 3 года
19:20 Первые шаги к изменениям
21:14 Задание №3. Мои препятствия
25:44 Сила воли. Подзарядись от окружающих
27:10 Задание №4. Мои помощники
27:45 Метод рубежей
34:15 Самомотивация
40:07 Задание №5. Моя рутина
42:49 Научись получать удовольствие
45:46 Инструмент, который поможет отказаться от соблазнов
50:32 Преступление и наказание
52:10 Задание №6. Система наказаний и поощрений
52:50 Подвиг и награда
__
Привет! меня зовут Александра Гуреева, и ты смотришь GureevaTV — место, где каждый вторник я помогаю тебе стать на один шаг ближе к бизнесу и жизни твоей мечты! Сегодня мы обсуждаем вопрос, как составить бизнес-план самостоятельно:
«Бизнес канва»
1. Поле — это сегменты потребителя (Потребительские сегменты) — кто является нашим клиентом?
Для кого мы создаём ценность?
Можем ли мы выделить различные клиентские сегменты?
2. Ключевые ценности (Ценностные предложения )- какую ценность мы предоставляем клиентам?
Какие потребности удовлетворяем?
Какие проблемы помогаем решить нашим клиентам?
Какие преимущества получают клиент от наших продуктов и услуг? Какой набор товаров и услуг мы можем предложить каждому клиентскому сегменту?
3. Каналы сбыта ( каналы сбыта )- через какие каналы мы взаимодействуем с клиентскими сегментами и доносим до них наши ценностные предложения?
4. Отношение с клиентами- ( Взаимоотношения с клиентами) -отношений какого типа ждёт каждый клиентский сегмент? Какие отношения установлены? Как они интегрированы в общую схему бизнес модели?
5. Потоки доходов (Потоки поступления доходов ) -Какие потоки доходов мы генерируем? Каков размер каждого потока доходов?
6. Ключевые ресурсы (ключевые ресурсы) — какие ключевые ресурсы нужны для наших ценностных предложений? Каналов сбыта? Взаимоотношений с клиентами?
7. Ключевая деятельность (ключевая деятельность) — каких видов деятельности требуют наши ценностные предложения? Наши каналы сбыта? Наши взаимоотношения с клиентами? Наши потоки поступления доходов?
8. Ключевые партнеры (Ключевые партнеры )- кто является нашими ключевыми партнёрами? Кто наши основные поставщики? Какие ключевые ресурсы мы получаем от партнеров? Какой ключевой деятельностью занимаются наши партнёры?
9. Структура расходов (Структура издержек )- какие наиболее важные расходы предполагает наша бизнес модель? Какие из ключевых ресурсов наиболее дороги? Какие ключевые виды деятельности требуют небольших затрат?
____________________________________________________________
Успех не зависит от случая, таланта или удачи
ПОДПИСЫВАЙСЯ НА МОЙ КАНАЛ: goo.gl/S6guGN
Я В КОНТАКТЕ:https://vk.com/sama_boss
Я В INSTAGRAM:https://www.instagram.com/alexandragureeva
ЖЕНСКИЙ КЛУБ САЙТ: gureeva.tv