Даже если мы ограничим поиск семейными кроссоверами с местом как минимум для четырех взрослых и большим объёмом багажника, вам все равно придется подумать о том, выбирать ли модели основного или премиум класса с 5 или 7 местами, а также с бензиновым, дизельным, гибридным или электрическим приводом.
Многие кроссоверы теперь выпускаются в стандартном стиле или в стиле «кроссовер купе», в экономичном или спортивном облике, и вам нужно подумать о том, какой уровень кроссоверных способностей вы хотите. Вы ищете хардкорный полноприводный автомобиль или вы просто хотите подняться на бордюр, не царапая легкосплавные диски?
Учитывая всё вышесказанное, найти новый кроссовер, который идеально соответствует вашим потребностям реально сложно, но мы вам поможем. Мы составили список из 10 лучших кроссоверов. Мы сконцентрировались на моделях семейного размера, но если вы хотите чего-то меньшего, то скоро мы сделаем топ-10 лучших маленьких кроссоверов, где будут более компактные модели…
Канал со сложным названием DaciaClubmd.ru — это лучший авто канал посвященный развлекательно-познавательным темам по машинам. Вы найдёте различные рейтинги, обзоры лучших автомобилей и многое другое!
В Этом ролике мы с вами посетим авто аукцион COPART Los Angeles где практически каждая машина от перекупов, покажу как это выглядит и как на это не нарваться
В данную подборку в основном вошли седаны свежих годов в последнем кузове. Представленные автомобили обойдутся вам в озвученную стоимость с доставкой и растаможкой без ремонта. После ремонта нужно будет пройти и оплатить сертификацию и платеж в пенсионный фонд — 3% от стоимости авто на аукционе.
Если возникнут любые вопросы, касающиеся покупки авто на аукционе в США: в чем выгода? как не переплатить? как происходит покупка? — можете смело звонить мне по телефонам
0938964516. Сергей.
Друзья, в этой серии я решил привести в чувства Камаро, я не подходил к ней 2 месяца. Смотрите, что с ней было.
— Я заказал для Мустанга очень много разных ништяков, я покажу как мы примеряли все эти детали.
— По вопросам автомагнитол в стиле Тесла к ребятам из компании Vag Tuner, скидка по промо коду Чердак 10%: vagtuner.ru/android-magnitola-12-djujmov-v-stiletesla-dlja-ford-mustang
— Подбор автомобилей из США, если вас интересует эта тема более подробно, оставляйте заявку на сайте, наши специалисты вам все объяснят и подберут нужный вариант: cherdakcar.ru
— На канале ребят из LA GARAGE вы сможете посмотреть что делается с мустангами и двигателем от нашего Rousha www.youtube.com/channel/UC-Hj3uScrNs5lH6W0bbWLsA
— Я регулярно устраиваю конкурсы, для участия в них, вам достаточно оставить комментарий под видео;)
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
