Элементы и параметры автомобильных дорог

Вопросы / ответыЭлементы и параметры автомобильных дорог
0 +1 -1
antfiksa Админ. спросил 1 месяц назад
1 ответ
0 +1 -1
antfiksa Админ. ответил 1 месяц назад

    Проектирование дороги осуществляется в трех проекциях: поперечном профиле, плане и продольном профиле.
Рис.8 Изображение автомобильной дороги: а)  поперечный профиль (проекция на вертикальную плоскость перпендикулярно к оси дороги); б)  продольный профиль (проекция на вертикальную плоскость параллельно
к оси дороги); в) план (проекция на горизонтальную плоскость)

 
 
 
 
 

  • Элементы плана дороги

 
План трассы дороги — это графическое изображение ее проекции на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе.
Положение геометрической оси дороги на земной поверхности называют трассой. Трасса в плане и профиле является пространственной линией, так как она меняет свое направление при обходе различных препятствий (населенных пунктов, озер, рек, болот, оврагов и др.) (рис.11.)
Рис 11. Ось дороги как пространственная кривая: а – вид полотна дороги в аксонометрии; б – план дороги;
 в – продольный профиль.
 
     Масштаб плана трассы принимается: для равнинной и пересеченной местности 1:10000, для горной 1:5000. На план трассу наносят сплошной основной линией с разбивкой на километры и пикеты (пикет — расстояние, равное 100 м).
 
Рис.10 План трассы дороги
    На плане трассы указывают номера углов поворота, которые характеризуют каждое изменение ее направления. В местах изменения направления трассы вписывают круговые кривые, основными элементами которых являются (рис.12): радиус R; длина кривой К. тангенс Т — длина касательной, т. е. расстояние от вер шины угла поворота а до начала или конца кривой; биссектриса Б — расстояние от вершины угла поворота до середины кривой. Данные об элементах кривых можно определять по специальным таблицам.
С целью обеспечения безопасности движения автомобилей с расчетными скоростями радиусы кривых в плане необходимо назначать возможно большими: от 3000 м и более дорог I категории и от 2000 м и более для дорог остальных категорий. При таких радиусах кривых обеспечивается безопасность движения автомобилей с расчетной скоростью, так как влияние центробежной силы на них невелико.
Однако назначение больших радиусов в плане не везде и не всегда возможно, а поэтому разрешается принимать их минимально допускаемые    значения    (согласно СНиП 2.05.02-85):
Категория дороги       Ia         Iб        11         III       IV       V
Радиусы,  м  .    .    .1200      800     800     600     300    150
Все элементы кривых, а также пикетажное положение вершин углов поворота указывают в отдельных таблицах на плане трассы ( рис10).
 
 Рис. 12. Основные элементы круговой кривой:
ИК — начало кривой; КК — конец кривой; К — радиус; К — кривая;
Т — тангенс; Б —  биссектриса; а — угол поворота
     По обе стороны от трассы условными знаками и обозначениями изображают основные элементы рельефа, населенные пункты, земельные угодья,    пути    сообщения, водотоки, водоемы, а также указывают границы землепользователей и их наименование.
      При    проложении    трассы    необходимо    применять ландшафтное   проектирование,   задачей которого  является  обеспечение плавного  включения дороги в ландшафт окружающей среды,    что имеет    не только эстетическое значение, но и повышает удобство и безопасность движения. Оно преследует две цели: обеспечивает наилучшее сочетание дороги с окружающим ландшафтом, дополняет и улучшает его.
      Дорога, вписанная в окружающий ландшафт, обеспечивает постоянный или плавный переменный режим движения, способствует работоспособности водителей и создает хорошее настроение у проезжающих.
      На кривых с радиусами менее 2000 м в целях безопасности и комфортабельности движения при высоких расчетных скоростях с обоих концов круговой кривой устраивают переходные кривые, обеспечивающие плавное изменение направления движения автомобиля от прямолинейного к движению по круговой кривой. Переходные кривые представляют собой кривые переменного радиуса (рис.13 ).
Рис. 13 План переходной кривой. НПК — начало переходной кривой. КПК — конец переходной кривой
    В зависимости от радиуса круговой кривой длина переходных кривых назначается в пределах 30—120 м. При вписывании переходных кривых круговая кривая смещается к центру кривой на величину сдвижки р. Пользуясь таблицами, составленными В. И. Ксенодоховым, можно получить все разбивочные элементы переходных кривых.
     В целях обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с расчетной скоростью на кривых с радиусами менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах остальных категорий устраивают виражи — участки кривой с односкатным поперечным профилем и уклоном проезжей части к центру кривой (рис.14).
     Односкатный поперечный профиль устраивают на всем протяжении основной круговой кривой. Поперечный уклон проезжей части на вираже i В необходимо принимать не менее поперечного уклона покрытия на участках с двускатным профилем в зависимости от радиуса кривой в плане (табл.5).
Таблица 5

Радиус кривой в плане, м

Поперечный уклон проезжей части на вираже.

Основной наиболее распространенный

В районах с частыми гололедами

3000 и более для 1 категории; 2000 и более для дорог остальных категорий

Двухскатный поперечный профиль

От 3000 (2000) до 1000

20-30

20-30

> 1000          >700

30-40

30-40

>700             >650

40-50

40

>650             >600

55-65

40

 
 
 
Рис.14 Схема виража
 
Поперечный уклон обочин на вираже тот же, что и уклон проезжей части.
     Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному и обратно осуществляется плавно на участках, примыкающих к круговой кривой, называемых отгонами виража, длина которых зависит от поперечного уклона виража и колеблется от 10 до 30 м.(Рис.15)
Рис15. Схема перехода от двускатного поперечного профиля проезжей части к односкатному на отгоне виража
     На протяжении этих участков устраивают и переходные кривые. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части выполняется на протяжении 10 м до начала отгона виража.
     Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному осуществляется в пределах отгона виража «вращением» внешней половины проезжей части и внешней обочины относительно оси дороги. После достижения односкатного поперечного профиля с уклоном, равным уклону двускатного профиля, всю проезжую часть и внешнюю обочину вращают относительно внутренней кромки проезжей части до получения соответствующего уклона виража.
      На кривых в плане при радиусах 1000 м и менее предусматривают уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины. При этом ширина обочины должна быть не менее 1,5 м для дорог I—III категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий. В горной местности при радиусах 20—30 м в виде исключения допускается уширять проезжую часть с внешней стороны кривой. Уширение в пределах круговой кривой имеет постоянную величину, а затем в пределах переходных кривых (отгона виража) сводится на нет. Величины полного уширения для двухполосных автомобильных дорог назначают в зависимости от радиусов круговых кривых по СНиП 2.05.02-85.
      Важнейшим условием безопасности движения на автомобильных дорогах является обеспечение видимости в плане, т. е. когда водитель видит встречный автомобиль или препятствие на расстоянии, достаточном для своевременной остановки своего автомобиля во избежание дорожно-транспортного происшествия. При этом учитывается, что луч зрения водителя при движении автомобиля по крайней правой полосе движения в 1,5 м от кромки проезжей части расположен на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части дороги. Наи­меньшие расстояния видимости установлены в зависимости  от категории  автомобильной дороги.
 
Таблица 5
 

Категория до роги

Расчетная скорость, км/ч

Наименьшее расстоя ние видимости, м

Категория до роги

Расчетная скорость, км/ч

Наименьшее расстоя ние видимости, м

 

для остановки

встреч­ного автомо­биля

 

для остановки

встреч­ного автомо­биля


16
II

150
120
120

300
250
250

450
450
 

III
IV
V

100
80
60

200
150
85

350
250
170

    В целях обеспечения безопасности движения периодически необходимо оценивать состояние видимости на отдельных элементах улиц и дорог.(табл.5)
    На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена боковая видимость, рассчитываемая из условия видимости с главной дороги автомобиля, ожидающего на второстепенной дороге момента безопасного выезда на главную дорогу (рис. 16, а). При пересечении равнозначных по интенсивности движения дорог расстояние видимости определяется согласно схеме, представленной на (рис. 16, б).Значениярасстояний для обеспечения боковой видимости приведены в таблице 6.[7].
 
Рис16. Схемы определения видимости на пересечениях в одном уровне:
а – при пересечении дорог разных категорий; б – при пересечении равнозначных дорог
Таблица 6

Интенсивность движения на главной дороге ,
авт. / сут .

Минимальное расстояние 
видимости автомобиля на
главной дороге , L гл

Минимальное расстояние
видимости поверхности
дороги , м

главной L гл

второстепенной L вт

1000
2000
3000
4000
5000

250
250
300
400
600

140
140
150
175
175

75
75
75
100
100